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Se
aprecia la superficie preparada para recibir
el relleno de grava. Por ser ésta
una vialidad construida sobre un terreno
de muy alto nivel friático, se
colocó un relleno de balastro de
50 cm de espesor, para romper la capilaridad
del terreno natural. |
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Por
tratarse de una vialidad para tráfico
muy pesado, se contruyeron muros ahogados
en el relleno con el propósito
de que funcionaran como contenedores de
éste. Estos muros también
se hacen con concreto permeable. |
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La
guarnición también se hizo
con concreto permeable ECOCRETO®.
Se aprecia la guarnición junto
a uno de los muros contenedores.
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Se
observa un tramo de guarnición
en curva junto al relleno permeable ya
listo para el colado del pavimento de
ECOCRETO®. |
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Esta
obra se hizo utilizando trompos en 1998,
pero el concreto premezclado con el aditivo
ECOCRETO® se lleva
a las obras en ollas y no requiere instalación
por capas. |
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Aplicando
la primera capa de ECOCRETO®
de baja resistencia (f´c=200 Kg/cm2)
que se manejó para estabilizar
el relleno. La capa tuvo un espesor de
4 cm. |
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Esta
es la primera capa de ECOCRETO®
de alta resistencia (f´c=300 Kg/cm2)
cuyo espesor también fué
de 4 cm. El plástico se utiliza
para el curado de la mezcla. |
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Aquí
se muestran las tres capas (cada una de
4 cm) que tiene esta vialidad. |
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Las
etapas finales de la obra. |
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Panorámica
de la vialidad en el proceso de curado.
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Quince
días después de terminada
la obra se hicieron varias pruebas de
"sobre-esfuerzo". Una de ellas
consistió en el paso de una máquina
vibro-compactadora de 6 toneladas que
hizo varias pasadas sobre el pavimento
de ECOCRETO®, con
la vibro-compactación funcionando.
La calle no sufrió el menor daño.
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